Hino Dakar 仕様

来年のダカールラリー　Hinoからデビューしますオーストラリアの砂漠のドラィビング30年のキャリアを買われました

じつは2019東京モーターショウでの日野自動車　ダカールラリーブースの記念写真です、出るのは冗談です。ダカールラリーには出ませんというか、出れません。神業的なドラィビングテクと、ラグビー選手並みの体力がないと無理です

日野のダカール仕様のトラックはツィンターボです。カミオンクラスにエントリ―。他にはオランダのDAFトラックとか出てきます。砂漠を200km/hに近い速度あるいはそれ以上で巡航します。燃料は２つのガソリンタンクを装備し350Lづつ。ナビが運転席から、燃料の重量バランスを考えながら、操作してつのタンクを使います。燃費はリエゾンで３キロ　SSで１キロだそうです

そいえばオーストラリアの砂漠でも、ベンツのウニモグ改造のバスに、遅いとパッシングを食らったことがあります。ツィンターボのバスやトラックははやいです

タイヤはムースタイヤと呼ばれる、パンクしにくい特殊タイヤでミシュラン製です

サスペンションユニットもすごいです

このカミオンクラスのレーシングトラックを運転されるのが、チーム子連れ狼（まだこの名前なのかな？）の菅原さん。パリダカ連続出場36回。僕が８０年代　パリダカに行きたいなと思ったころには、もうパリダカに出られていました。彼の昔からのシンボルが「こいのぼり」必ずマシンに鯉のぼりをたてます

1980年代、バイク雑誌でパリダカを初めて知った時は衝撃でした。スクーターからトラックまで、地上を走る乗り物は何でも出れる。そしてパリから１万２千キロ離れたダカールまで20日間のラリーをするという物でした。当初はベスパも出ていました。パリダカは正式にはラリーではなく、マラソンレイド。耐久ラリーみたいな内容です。市販車からメーカーファクトリーのスペシャルマシンまでいろいろそろっています。

しかもレースの条件は、全員キャンプ。サポートカーもラリーにエントリ。取材のメディアもラリーにエントリーしなければ取材できない厳しいもの。しかもトップから規定時間以上遅れると、その場でリタイヤ。もしくは翌日の自分のスタートに間に合わないとリタイア。ただ食事はアフリカツールが提供すると聞いていました

パリダカを知ったころは、このチーム子連れ狼の菅原さんと、チームACPの横田紀一郎さんの２チームが確か出ていました。そしてパリダカを知った翌年、バイクでエントリーした横川さんが250ccクラス優勝して、完走した中村さん（クラス覚えていません）と二人で、山形の山村を借り切って、パリダカ式ラリーを日本で初めて開催しました。レイドカムロと命名された公道レースです。それに僕もXL250でエントリー。何とか完走しました

当時のラリーの写真です。マシンはHONDA XL250S　無改造クラスで出ました

レースは３日間。パリダカと同じ全員キャンプです。レース終了後、主催者の横川さんから、打ち上げ宴会のお誘いをいただき、いろいろパリダカのお話を聞きました。最後に彼から「君は砂漠に行った方がいいな!!」この一言が、会社を辞めてオーストラリアにバイクで、パリダカの練習にいくきっかけでした。１９８６年の８月でした

なのでパリダカのマシンンはとても思い入れがあります

でも実は家内の父は、車好きでパリダカに出たかったそうで、ヨーロッパをドライブして、家内に地図の見方の練習をさせていたそうです

こんな感じでキャンプをして、主催者から食事を提供されます。でもキャンプで眠り、ちゃんと食事が食べられるのは、メーカチームだけです。プライベーターはキャンプに着いたらマシンの整備と、雑用に追われます。下手をするとついたころには飯はないと言うこともあるそうです

さらにバイク部門はラリーのルートマップ駒地図を、ばいくのハンドルのコマ地図ホルダーに入れるために、これを切り貼りして巻物にする作業があり大変です

見果てぬ夢の　ダカールラリー、今日の東京モーターショウ最高の展示でした

日野自動車の皆さん、来年も頑張ってください

富士フイルムさんのX シリーズフェイスブックで 和の写心（毎週水曜日更新）を連載中。「イイネ」押してくださいね

ブログランキング応援クリックお願いします。応援たくさんしていただけるとたくさん写真がアップされます　笑

下のランキングバナーをクリックしてください。