峠越えぞろ目ツーリング

ＲＩＣＯＨ　ＧＲ　　以下Ｇ












ＦＵＪＩＦＩＬＭ　Ｘ２０　　以下Ｆ



もうすぐ梅雨です。でもこのところ骨格撮影に追われて忙しくて、新緑も撮影できていません。後GRでの風景も試してみたく、ロケハンかねて信州に行きました。後今回はもう一つ目的があります。１のぞろ目ツーリングです。今朝まで我が家のドイツの駿馬BMW1150GSは１０９９００キロ。あと２００キロ少しで１並びの１１１１１１キロになります。こんなめでたい数字のならびに都内の排気ガス臭いところでは嫌なので、信州の高原を選びました

今日の目的地は、美ヶ原。５:４５に家を出て、首都高板橋ICから中央道に向かいます。５月のGWあとなので朝の渋滞もないです。制限＋αで快適に走ります。６:５０ぐらいに談合坂でここで朝ごはん。コンビニパンとサンドイッチです。でも最後の五月晴れを走ろうと、バイクがわんさかいます。今朝はモトグッチが多かったです。でも休みになるとたくさん出てくる車種がハレー、BMW、CB1300　CB1100　ハヤブサです。でも最近ニューNinja1000が多いです。カワサキサン頑張っています。そして最近減ったのが２５０ccオフロードバイクです。林道の舗装化と、エコで立ち入り禁止が増えた影響でしょうか？





談合坂サービスエリアはカタクリ?の花がきれいでした。高速を諏訪で下り、一路ビーナスラインへ。白樺湖からビーナスラインに乗ると、新緑とまだ枯れ草の山のコントラストがきれいでした。右に左のワィンディング、高度も上がります。空冷フラットツインに跨っているとホッケイウルフの飛行機エンジン感覚になります。ビーナスラインは貸切に近く楽しめました。でもメーター見ていないと１並びを過ぎそうです。距離から計算すると、美ヶ原のくだりで１ならびになる予定です。９時前に美ヶ原標高２０００メートルに到着。思ったより暖かいです。昔バイクのエンジンがキャブレターだったころ、２０００メートル近くに行くとエンジンが吹けなかったです。特に乗鞍スカイラインとか行くと２５０ccや４００ｃｃのバイクでは観光バスを追い抜くのも命がけぐらい大変でした。まったく加速しないです。BMWがうちのバイクでは初のインジェクション。友人のZZR1100と乗鞍に行った時FCRのZZRが苦労している横で楽勝に加速していました。





















































すべてＧ





美ヶ原のお約束は、ここでラベンダーアイスを食べることです。熱くなった心と頭と乾いた口の中を冷やしてくれます。コーナーを走るときは、いつもコーナー入り口まで息をため、出口に向かい加速しながら息を吐くようにしています。だから口の中がからからになります。



Ｆ








Ｆ




いよいよ下りです、飛ばしたい気持ちを抑えてメーターを見ます。下りは地元ナンバーのホンダゴールドウィングに付いて行きましたが、あの巨体の割りにさすがジモティー、早いです。ちょうど彼が道を譲ってくれたあたりが、上から１０個目ぐらいのコーナで111111キロでした。我が家のバイクで１０万キロ越えは２台目です。１台目はスズキGS400　12万キロまで乗りましたが、我が家の庭から窃盗団に取られました。

でもどちらも１０万キロ越えがGSという車名です。これも何かの偶然でしょうか?ＧＳのネーミングがうちでは長寿バイクの名前になるかもしれません







































































































































































以上すべてＧ



























以上Ｆ

このあとはメーター気にせずすいすい、蓼科から麦草峠を目指します。国道最高点全国第２位だけあり頂上は寒かったです。ここから小海町リエックスリゾート脇を抜けます。ここは白樺がきれいです。もう２０年ぐらい目にリエックスの広告の撮影でよく訪れました。まだ雇われカメラマン月給１０万５千円のころです（汗）


小海町からいよいよ秩父を目指し、ぶどう峠から上野村そして秩父長瀞を目指します。今日３つ目の峠道です。ブラインドコーナーは低重心のフラットツインとテレレバーシステムで巨体な割りに楽チンです。ぶどう峠はとても新緑がきれいです。さすがに峠道３つを超え、マシンと格闘すると腹ペコです。上野村のお蕎麦屋さんで、きのこがいっぱいの（じつはきのこ類かなり好きなので）天丼セットを頼むと、その盛の多さにビックリでざるそばにすればよかったと後悔しています。でもしっかり完食。こもりのざるそばついて９００円でした







































以上すべてＧ

ここから満タン胃袋を抱えて今日最後の峠越え。志賀坂峠です。上野村から秩父方面への峠道です。狭路のワィンディングです。先ほどのぶどう峠も狭路です。じつは僕は狭路フェチかもしれないと自覚しました。だから四国の道がすきなのかな？？

志賀坂峠を越えると秩父、のろのろ渋滞のメッカです。のろのろと眠気と戦い関越道寄居ＩＣに着いたのが３時前。後はすいすい爆走の関越道です。途中所沢でトイレ休憩すると、隣に今はなつかしBMW 4気筒　Ｋ１が停まっていました。オーナーさんは休憩の間もせっせとマシンを磨いていました。１４万キロのマシンだそうで、大事にされていますねという感じです。４時前に奥様の待つ我が家へ、今日の走行５５０キロ。でも１のぞろ目有意義なツーリングでした。次はいついけるのかな？？


追申
　ツーリングで使ったカメラの使用感ですが、ツーリングジャケットの胸ポケットにすっぽり入るコンパクト性はＧＲが便利です。Ｘ２０は少し厚みがあるのでウエストバッグに入れています。でも焦点距離の帰られるＸ２０はバイクに跨ったまま横着撮影できます。ＧＲはバイクを降りて撮影距離を調整します。重量級のバイクの場合スタンドのかけはずしは大きな問題になります。

また色はやはりＧＲがニュートラルな色でもなぜか赤は妙に鮮やかで群を抜いています、Ｘ２０はまさに富士フイルムお得意の記憶色、どちらがよいのかはわからないというか、これは対決比較する問題ではないと思います。ＧＲはやはり伝統とＧＲ神話があります。それを正常進化させればよいので、変にユーザーとか価格comなんかの意見に左右されないように、コンパクトの王道を突き進んでもらいたいし、開発人には自信を持ってもらいたいです。そしてＸ２０はその色作り記憶色、富士フイルムさんのお家芸を貫いてもらいたいです。今後各メーカーさんが生き残り発展するには、他社との比較からオンリーワンの物造りになることがひつようなのではと思います。どのコンパクトもＧＲみたいに、あるいはＸ１００みたいになったらつまらないですし、どの１眼レフもＥＯＳみたいになったらつまらないです。その意味ではＧＲ進化の王道を行っていると思います。１眼レフにニコンの神話があるように、コンパクト機にはＧＲの神話があると思います。そして新たにＸシリーズが色の神話を創り始めていると感じます。





Ｄ８００ＥならびにNikon World


写真展応援クリックお願いいたします!



相原正明写真展　Spirit ６月１５～２８日


Masaaki Aihara Offical HP　New!!!　HPが新しくなりました



昨年１１月下旬　３５０００人のなかより選ばれた３名の超ラッキーな方と行ったNikon オーストラリア・タスマニアツアーの模様が、ニコンさんのHPにUPされました。ぜひぜひご覧ください。



X100S日本語サイト


X100S Global English



Ｘ１００Ｓの詳しいことはこちらへ

富士フイルムさんのX シリーズフェイスブックで和の写心　（毎週水曜日更新）を連載中。「イイネ」押してくださいね




X-Pro1　　18mm　　３５ｍｍ作品に僕の作品がUPされています。ぜひご覧ください


富士フイルムさんのXシリーズで撮影した作品を集めた、X Photograpaher,sに僕の作品が更に追加となり、X-Pro1冬編とX-Pro1春＆夏編