FUJIFILM X100白い世界 サロベツ

FUJIFILM X100モノクロ　Rフィルターモード
（４枚目の写真は地吹雪非難シエルターです）



北海道サロベツ原野。たぶん日本国内で一、二を争う厳しい自然条件の場所だと思う。そして不毛の荒野。夏になると小さな沼や原生花園や利尻礼文を望むキャンプ場もあり多くの観光客が訪れるが、冬になるとここは宇宙で一番孤独な場所ではないかと思うくらい寂しく厳しい場所。景色はグレー一色で色がない世界。でもこの厳しい世界でX100は動いてくれるし、かつこんなところでも写欲を湧かせてくれのがX100の楽しいところ。たぶん撮ることがストレスにならない、自分の能力の範囲に納まってくれるので対象を見る余裕ができてくるのかなと感じる。そしてその気持ちをサポートしてくれるEBCフジノンレンズ。高倍率ズームでもなんでもない単焦点レンズ。でもその自然な描写は、心に残る風景とオーバーラップしてくれる。

仕事柄自分でも気がつくと大量なレンズ＆カメラ＆サポート機材を持って旅している。時として「レンズ交換･･･、」迷うときがある。じぶんの頭の中の構図に迷いが生じている。そんなときX100は「いつもあなたの目はこう見えているのでしょ？」と投げかけてくれる。よくバイク乗りでいいライディングは「人車一体」というけれど写真に関しても「人器一体」だと、それよりも「心眼器」一体、つまり心の目と肉眼とカメラの眼が一体に慣れれば一番よいと思う。でも多すぎる機材、多すぎる選択肢はその心の眼に迷いをもたらしてしまう。

いまX100が写真業界に投げかける波紋と疑問、スペック競争ではなく、機械としての持つ喜び、操る喜び、一体になる喜びこれは実はオートバイ業界が焼く１０数年ほど前に直面した問題と同じかなと思う。８０年代から９０年代にかけてHY戦争（業界１位のホンダに２位のヤマハが首位を狙って猛烈な販売＆スペック＆開発競争を仕掛けてこと。結果はヤマハの惨敗。ヤマハが１機種新発売するのと同じカテゴリーにホンダは２機種あるいは３機種投入してトップ争いを演じたこと）その結果業界３位のスズキも右にならえとハイスペック争いに参加。HY戦争終了後も８０年代後半から９０年代になるとレーサーレプリカと呼ばれるレーサーもどきの市販車が巷にあふれ大変なスペック争いになった。最後はレプリカではなくてレーサーにナンバーをつけたのといわれるぐらいになった（当時僕の乗っていた、中古で１１万円で買ったヤマハのFZR４００ですら２００キロオーバー、最高速２１５キロぐらい出るというとんでもない代物。でも僕はそのまま熱がさめず、いまでもレーサーレプリカホンダCBR1000RR　レプソルに乗っています（汗）　

その当時マシンはマーケティング戦略と闇雲なスペック組み合わせ競争で、ライダー不在のマシン開発になったと思う。もう多くの一般ライダーが追いついていけない性能＆状況、そんな彼ら彼女らが注目しだしたのが外車。当然に日本車より価格は高く、かつスペックで見たら日本車の１～２割落ちどころか、半分もしくは３０年前の性能？という機種もある。でも多くのライダーが外車に流れその流れは今でも続いている。スペックではないマンマシン一体になれる何か？持つ喜び、万能ではないが自分の思考（嗜好　志向）と合致するマシン。そんな流れで多くのライダーが外車に流れた。僕もその一人でもある。今CBR以外にBMW　R1150GSに乗っている。スペックはCBRの３分の一ぐらい。でも朝起きて今日は青森にイカを食べに行き、帰りに秋田の温泉でも行こうかな。マシンと会話しながら風を楽しみワインディングロード駆け抜ける喜びに浸り地球の果てまでもいけそうな、疲れず景色を見ながらマシンとエンジンと会話をするマシン。２０００年に購入しいま１０万キロぐらい走りこんだ。当時　日本車には存在しなかった。

当時の日本メーカーは単にスペックとマーケティングに頼りきったマシンを作った感じがある。今日本のバイクメーカーもそこから変わり、昔ながらの２気筒で鼓動を楽しむW650や８００を出すカワサキ、存在の危機を乗り越えもう３０数年変わらずに単気筒にこだわるヤマハSR400、そしてわが道を行くがごとく世界最速を目指すスズキのハヤブサ、最後に昨年発売し大ブレイクしている空冷４気筒のビックマシン　ホンダCB1100.。ホンダがCBと名づけるのは伝統の空冷エンジンマシンのみ。ハイスペックではない４気筒の、ホンダサウンドをBGMにできるやさしくかつ操るのが楽しいマシンを出してきた。ちょうどそんな時、出てきたのがX100．ハイスペック競争とマーケティングで作るのではない、写真好きが、ファインダーを覗きたくなる、シャッターを押したくなるマシンを開発してきた。いままさに業界を超えて新しいMADE IN JAPAN
を作る時代が来たのかもしれない。それはMADE IN JAPAN SPIRITかもしれない。

追伸
ちなみに今乗っているCBR1000 　2005モデルはレーサーレプリカではなくもろレーサーではと思います。でもそこに本物のもつ凄みが感じられ、持つ喜びを感じましたのでその対極の存在　BMW R1150GSと併せ持っています。BMWが優雅なプロペラエンジンの旅客機だとしたら、CBRは一人乗りの超ハイテクジェット戦闘機だと思います。どちらも持つ喜びを感じます。話がそれてすいません





※撮影はテスト機です。まだ画像データー的には完成されていませんので、実売機とは異なります。ご理解ください。



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